隨著汽車行業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求日益提高以及排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，越來越多的系統(tǒng)應(yīng)用到汽車當(dāng)中，例如進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)、燃油蒸汽管理系統(tǒng)、剎車助力系統(tǒng)、柴油顆粒濾清系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)都需要借助壓力傳感器快速準(zhǔn)確獲得的壓力信息來確定系統(tǒng)的狀態(tài)和下一步的動(dòng)作。

1. 進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)

汽車引擎管理系統(tǒng)需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間噴射適量的燃油到氣缸中，這樣可以使得燃油充分有效的燃燒，達(dá)到最佳的燃燒效率，減小污染。引擎管理器的ECU做決定是基于一系列的傳感器信號(hào)的，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進(jìn)氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管壓力等。其中進(jìn)氣歧管壓力傳感器是一個(gè)工作在絕壓模式的壓力傳感器，ECU根據(jù)該壓力信號(hào)計(jì)算需要噴射的燃油量，使得燃燒過程獲得最佳的空燃比。

2. 燃油蒸汽管理系統(tǒng)

由于燃油的揮發(fā)是碳?xì)渑欧诺闹饕蛑�，在美�?guó)一些州的法令中強(qiáng)制要求對(duì)汽車的燃油蒸汽進(jìn)行管理。在加油站給汽車加油時(shí)燃油蒸汽會(huì)直接排放到大氣中，這樣既不環(huán)保又浪費(fèi)了燃油。搭載燃油蒸汽管理系統(tǒng)汽車的油箱蒸汽通過分離閥經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附大量燃油蒸汽分子�；钚蕴抗夼c引擎的進(jìn)氣歧管相連，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)在進(jìn)氣沖程時(shí)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)使進(jìn)氣歧管產(chǎn)生低壓，在進(jìn)氣歧管低壓吸力作用下，空氣從活性炭罐中經(jīng)過，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎燃燒，使之得到充分應(yīng)用，活性炭罐中活性炭的吸附能力得到恢復(fù)。燃油蒸汽管理系統(tǒng)中需要微壓傳感器(表壓模式)來檢測(cè)燃油蒸汽是否有泄露。

3. 剎車助力系統(tǒng)

真空剎車助力器是真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，利用引擎進(jìn)氣歧管的真空和大氣壓的壓差進(jìn)行剎車助力。如圖所示是一個(gè)真空助力器的示意圖，在剎車未踩下時(shí)，氣室膜片隔板將真空助力器分為的兩個(gè)腔是連通的，通過真空單向閥接到引擎的進(jìn)氣歧管，兩個(gè)氣室均為真空。踩下剎車制動(dòng)踏板時(shí)，氣室膜片隔板移動(dòng)，空氣閥打開，真空閥關(guān)閉，氣室的前腔為真空，氣室的后腔與大氣相連。兩個(gè)腔之間的壓力差作用在氣室膜片隔板上，相當(dāng)于增加了剎車制動(dòng)力，制動(dòng)力通過制動(dòng)主缸推桿傳到制動(dòng)主缸，實(shí)現(xiàn)剎車功能。

如果剎車助力系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，會(huì)造成在剎車時(shí)氣室前后腔的壓差很小甚至消失，剎車助力系統(tǒng)失效，造成制動(dòng)距離增加，制動(dòng)困難等。另外燃油直噴系統(tǒng)和起停系統(tǒng)的搭載使得汽車進(jìn)氣歧管的真空度降低，就需要安裝真空泵提供真空來源以滿足剎車助力系統(tǒng)的要求。在上述兩種情況下都有必要增加一個(gè)壓力傳感器來監(jiān)測(cè)氣室前后腔之間的壓力差是否合適，如有漏氣則應(yīng)啟動(dòng)相應(yīng)的警告系統(tǒng)，如果真空度不夠則應(yīng)通知ECU啟動(dòng)真空泵提供額外的真空。

4. 柴油尾氣濾清系統(tǒng)

由于柴油引擎的物理特性，其排放的廢氣中除了一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸镆酝膺€有一些微小的顆粒物，這些顆粒物是造成黑煙的主要原因。為了滿足排放要求，減少環(huán)境污染，越來越多的柴油引擎都搭載了柴油顆粒濾清系統(tǒng)(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎燃燒產(chǎn)生的尾氣經(jīng)過柴油顆粒濾清器時(shí)，濾清器的多孔系統(tǒng)會(huì)捕捉其中的顆粒，當(dāng)柴油尾氣顆粒不斷在濾清器中累積就會(huì)造成濾清器飽和甚至堵塞，因此需要對(duì)濾清器進(jìn)行再生。通過一個(gè)差壓傳感器檢測(cè)濾清器進(jìn)氣口和出氣口之間的壓差，當(dāng)壓差高于設(shè)定的閾值時(shí)認(rèn)為濾清器達(dá)到飽和，ECU控制提高引擎溫度，引擎排放出高溫尾氣以燃燒存儲(chǔ)在濾清器中的顆粒，完成濾清器的再生。

5. 以天然氣/液化石油氣為燃料的系統(tǒng)

由于天然氣/液化石油氣價(jià)格相對(duì)便宜，排氣污染小，安全可靠，車輛改裝簡(jiǎn)單，一些產(chǎn)天然氣/液化石油氣的國(guó)家和地區(qū)越來越多的使用天然氣/液化石油氣作為燃料。在保留原車供油系統(tǒng)的情況下，增加一套專用的天然氣/液化石油氣裝置，形成“雙燃料汽車”。壓縮天然氣/液化石油氣被儲(chǔ)存在鋼瓶中，通過減壓閥和壓力調(diào)節(jié)器將鋼瓶中的高壓燃?xì)馑偷饺紵遗c空氣充分混合后燃燒為汽車提供動(dòng)力。通過兩個(gè)壓力傳感器分別監(jiān)測(cè)燃?xì)夂瓦M(jìn)氣歧管中空氣的壓力可以更好的控制空燃比，達(dá)到最佳的燃燒狀態(tài)，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性，減少污染。